Hole 148　ＰＲＧＲクラブ歴代クラブＮｏ１決定戦【ドライバー編】

熱狂ゴルファーの皆さま、こんにちは。

ＰＲＧＲで販促を担当しております、Ｎです。

ゴルフメーカーＰＲＧＲが誇る、科学的なスイング解析とレッスンを融合させたゴルフ上達メソッド『サイエンス・フィット』に通って、楽しく、真剣にレベルアップを目指すゴルファーの姿を追い続ける”ほぼ”リアルドキュメントブログ、新サイエンスフィット日記。

ＰＲＧＲの歴史、クラブ開発の現場を紹介するノンフィクション、ＰＲＧＲクラブ開発物語・ギアスト！とのセルフコラボ企画、ＰＲＧＲ歴代Ｎｏ１クラブ決定戦。

２代目ミスター・テストマンのＫ君が、各世代の代表クラブを試打した上で、完全なる独断で歴代Ｎｏ１を決めております。

ちなみにユーティリティ編では、最新のＲＳ５と１９９７年発売のＺＯＯＭⅰ（１９９７年）を選出。

Hole 145　ＰＲＧＲ歴代クラブＮｏ１決定戦【ユーティリティ編】

※個人の感想です

軟鉄鍛造アイアン編では自身が愛用するＴＵＮＥ０１ ＣＢアイアン（２０１７年）を選出。

Hole 146　ＰＲＧＲクラブ歴代クラブＮｏ１決定戦【軟鉄鍛造アイアン編】

※個人の感想です

フェアウェイウッド編では最新のＲＳ５と圧倒的な結果を叩き出したＤＵＯ　ＨＩＴ（２００４年）を選出しました。

Hole 147　ＰＲＧＲクラブ歴代クラブＮｏ１決定戦【フェアウェイウッド編】

※個人の評価と感想です

最新モデルで圧倒的な性能を出せない様子にいよいよ社内がざわついてきましたので、歴代ナンバー１決定戦企画は今回で完結となります。そして当企画のトリを飾るのは多くのゴルファーの夢と浪漫を背負うクラブ、ドライバーの歴代ナンバー１を選出してもらいます。

ＰＲＧＲ３８年の歴史から選出された５本のドライバーを手にするＫ君。

『ヘッドサイズが全然違いますね。でもやっぱりこの中だと最新のＲＳ５が一番かっこいいなあ。』

『そんなのいいから、ちゃんと計測データで最新モデルの性能を証明してくれや。』

Ｋ君にさらなるプレッシャーがかかるなか、過去の栄光と現在の売上げの両方を背負うミスター・テストマンＫ君の戦いが始まります。

歴代ドライバーＮｏ１決定戦

ちなみに計測ルールは以下の通りです。

• 進化の過程を確認するため発売が古いモデルから試打する
• 各モデルずつ２球ショット
• 打ち直し無しのリアルガチ勝負
• データ計測による飛距離、方向性等を確認したうえで、最後はテスターの独断でＮｏ１モデルを決定

インドア王子、無風のカリスマ、鳥カゴの中の鷹、ミスター・テストマンＫ君の手にかかれば、何球か打てばそれなりにクラブの特性に合わせて球筋が安定してしまいますのでショットは２球のみとします。そして、結果はさておき最終的にＮｏ１を決めるのはＫ君の気持ち次第という、完全定性評価方式でナンバー１クラブを選出します。

エントリークラブを並べてみるとヘッドの大きさがまるで違いますね。

左から１９８６年発売のμ240、１９９６年発売のREVERSE type252（銀チタン）、２００３年発売のTR‐X  370DUO、２０１４年発売のiD nabla RS01、そして２０２０年発売のRS5です。基本的にスペックはシャフト硬さＭ４３（Ｓ）、ロフト１０．５度相当で揃えております。

エントリー№1　’80代表　μ240（10.5°/44″）

さあ、まず最初に登場したのは、８０年代代表のμ240（ミュー・ニーヨンマル／１９８６年）です。横浜ゴムのタイヤ生産技術、航空宇宙技術を注ぎ込んだカーボンヘッドに、当時としては長尺のカーボンシャフトを装着した、ＰＲＧＲが初めてヒットを飛ばしたドライバーです。

ちなみにこのドライバーの開発秘話は、ＰＲＧＲの歴史やクラブ開発を紹介するノンフィクション【ＰＲＧＲクラブ開発物語　ギアスト！】で紹介しております。涙無しでは語れない逸話をお笑いタッチで紹介しておりますので、ぜひご覧くださいませ。

■ギアスト！『第１話　ＰＲＧＲの挑戦』はこちら

『へー、昔はカーボンヘッドだったんですね。変わった形。ヘッドも小さいなあ。』

先人達が苦心に苦心を重ねて大型化したヘッドを”小さい”と一刀両断するＫ君。ヘッド体積はおよそ２００ｃｃで現在のドライバーの半分以下の大きさなのでそりゃそうです。ちなみに空気抵抗を減少させるために開発したクラウン部の凹み（クレーター）は手作業で削っていました。

では、打ってもらいましょう。

あれ？

どうやら現代のドライバーのティーの高さだと全然合わないようで、ティーの高さを変更するＫ君。

それではあらためて。

打球音を確認いただくために音声付動画でお届けします。

ボスン！！

カーボンヘッドならではの深みのある重い打球音。

結果は、

左！！

残念ながら飛距離は２１４ヤード。そしてボールは左へ巻き込む下品な弾道となりました。

『シャフトが硬いです。そしてヘッドが小さくて難しい～。』

このクラブだけシャフトがＭ４０（ＳＲ）しか用意できなかったのですが、それでも硬かったようです。当時としては画期的な大型ヘッド、長尺シャフトでしたが、現代に蘇るとヘッドが小さく難しいクラブになっていました。３５年の間にドライバーはそれだけ劇的な進化を遂げてきたということでしょう。

エントリー№2　’90代表　REVERSE　Titanium　type252（10.5°/44″）

続きまして９０年代を代表するのは、ＲＥＶＥＲＳＥ　Ｔｉｔａｎｉｕｍ　ｔｙｐｅ２５２（リバース・チタニウム・タイプ・ニーゴーニ／１９９６年）です。”銀チタン”の愛称で呼ばれ、プロ、競技ゴルファー向けの”黒チタン”。シニア、飛距離志向の”赤チタン”とともに多くのゴルファーに愛されたチタンヘッドドライバーです。

重心点でのショットと低重心化を狙うため、従来のドライバーヘッドの上下を逆転させるという【リバース設計】が特長的なクラブ。ここらへんもギアスト！で紹介していますので、ぜひご覧くださいませ。

■ギアスト！『第７話　重心設計への挑戦』はこちら

『おもしろい形してますね。クジラみたい。これもヘッドが小さいなあ。。。』

不安そうな表情でヘッドを眺めるＫ君。当時の開発スタッフが悩みに悩んで生み出したヘッドですが、当時小学生だったＫ君にそんな苦労は伝わりません。

では打ってみましょう。

（音声付動画でお届けします）

パキャン！

軽快なチタンヘッドの音色を響かせて、

おお！飛距離２５３ヤード！！

リバース形状ヘッドが見事に低スピン化を実現しています。

『予想以上の結果です。打感も気持ちいいですね。』

Ｋ君も驚きの表情を見せていますが、当時のゴルファーはこの１０倍くらい驚いていたはずです。

エントリー№3　’00代表　TR-X 370 DUO（10.5°/44.75″）

では２１世紀に入りまして２０００年代の代表は、カーボンとチタンの複合構造ドライバーＴＲ－Ｘ ３７０ ＤＵＯ（ティー・アール・エックス・サンナナマル・デュオ／２００３年）です。

航空宇宙分野で使用されていたカーボン（ＣＦＲＰ）を高反発フェースを採用したチタンボディと合体させた画期的な構造。さらに本格ゴルファーに認められる形状、打球音、シャフトにもこだわった、ＰＲＧＲ史上最大の販売本数を誇るドライバーです。（会社のピンチを救ったＤＵＯ開発秘話もギアスト！で紹介しております）

■ギアスト！『第８話　新構造への挑戦！』はこちら

『へー、これがＤＵＯですか。クラウンがカーボンっていうのがぱっと見ではわかりませんね。』

画期的構造と正統的フォルムの融合を図ったＤＵＯはクラウン部のカーボン模様をいかに見えないようにするか苦慮しました。現在の流行とは逆ですね。

と、ここで。

ティーの高さを変更。このＴＲ－Ｘ　ＤＵＯのヘッド体積は３７０ｃｃ、ヘッドサイズも徐々に大型化しております。

では行きましょう。

（音声付動画でお届けします）

ブキン！

カーボンコンポジットの爽やかな和音を響かせ、

その結果は、

飛距離２５７．５ヤード！

高打ち出し低スピンのＤＵＯ弾道がしっかり表れました。球筋もドローで安定しています。

『これはいい弾道ですね！でもまだヘッドが小さくて違和感があります。』

さっきからヘッドの大きさしかコメントが出てこないミスター・テストマン。だがＫ君がＰＲＧＲに入社した時にはヘッドサイズはすでにルール上限の４６０ｃｃ時代でしたので、それくらい違和感があるということでしょう。

エントリー№4　’10代表　iD nabla RS01（10.5°/45.25″）

続いては２０１０年代の代表、２０１４年発売のｉＤ ｎａｂｌａ ＲＳ０１（アイディー・ナブラ・アールエス・ゼロイチ）です。

リアルスポーツ（ＲＳ）の冠を掲げた初代モデル。ＰＲＧＲ初のカートリッジ機構採用モデルであり、その攻撃的な飛距離性能で、あの月刊ゴルフダイジェストの飛距離Ｎｏ１を決める人気企画、Ｄ－１グランプリでも優勝している実績十分のクラブです。

『これは飛びましたよね！ちなみにＲＳ０１は低スピンで左に行きずらく当時の僕には手強すぎて無理だったので、ＲＳ０２を使っていました。』

攻撃的なｎａｂｌａ　ＲＳのカートリッジ機構（Ｂａｃｏｓｙ）はロフトを１度寝かせることができます。※現在のＲＳ５はこれとは逆でロフトが１度立ちます

そして、

ようやく４５０ｃｃの現代サイズとなりましたので、ティーを通常の高さに戻します。

では行ってみましょう！

（音声付動画でお届けします）

バキン！

強さを感じさせる打球音。その結果は、

２６１ヤード！最長不倒を記録！！

『引っかかりにくいし、いい球！ようやく僕もこのクラブを使えるようになりました。』

歴代クラブによって自分の成長を実感するＫ君。おめでとう！テストマンとしての最低限のスキルも身に付いています。

エントリー№5　’20代表　RS5　DRIVER（10.5°/45.5”）

さあ当企画を締めくくるクラブは、２０２０年代の代表、ＲＳ５ドライバー（アールエス・ファイブ／２０２０年）です。

ＲＳの名を受け継ぐ５代目のドライバーはその最終形態とも言うべくルール”ギリギリ”の最高初速性能と、シリーズ最大の”広初速エリア”を有するモデルです。ＰＲＧＲ全スタッフがナンバー１選出を願う、真打ちの登場です。

『フェースセンターに最大たわみ点、重心点、最高ＣＴ点を集めた４点集中設計が”快心の一撃”を生み出します。ここに当てれば絶対に飛びます。』

ＰＲＧＲを代表する有能営業マンＫ君のセールストークに嘘はありません。

さあ、自らの手で”快心の一撃”を披露してもらいましょう！

（音声付動画でお届けします）

バッキィィン！

強烈な弾き音。これが、

２６１．６ヤード！最長不倒を０．６ヤード更新ー！！

『・・・もうひと声欲しかったね。』

『す、すいません。”快心の一撃”ポイントに当てることができませんでした！』

快心の一撃を生み出す”強芯”に当てることはできませんでしたが、それでも最長不倒を記録。ＲＳ５ドライバーのもうひとつの機能である、”広芯”設計がゴルファーに許容性と安心感を与えてくれます。その性能に偽りはありませんでした。

ＰＲＧＲ　Ｎｏ１ドライバー決定！

さあ各世代を代表する５本のドライバーの試打が終了しました。では、ＲＥＤＥＹＥＳ　ＲＯＢＯの比較画面で測定結果を確認してみましょう。

■全ショットデータ

■各モデル最大飛距離・弾道

これらのデータから、各項目毎に最も優れていたのは、

• 【初速性能】　ｎａｂｌａ　ＲＳ０１
• 【打ち出し高さ】　ＲＳ５
• 【低スピン性能】　ＴＲ－Ｘ　ＤＵＯ
• 【飛距離性能】　ＲＳ５　　
• 【安定度】　ＴＲ－Ｘ　ＤＵＯ

という事がわかりました。弾道データはそんなところですがあくまで参考です。ではいよいよ個人的趣味と独断で、”ＰＲＧＲドライバー・俺のナンバー１”を選んでもらいましょう。

『では、お願いします。』

『はい。では発表します。もう、これしかありません！トゥース！！』

ナンバーワンドライバーは、最新のＲＳ５ドライバー！！

『これは、忖度無しということでいいですか？』

『はい。測定データは拮抗しましたが、やっぱり自分がコースで使うとなると、ＴＲ－Ｘ　ＤＵＯ以前のものはヘッドが小さすぎて不安でしかないです。残るｎａｂｌａ　ＲＳ０１とＲＳ５だと、やっぱりｎａｂｌａ　ＲＳ０１はシビアすぎて僕には難しそうなので、高初速エリアが広くて一発の飛びにも期待できるＲＳ５に打つ前から決めていました。』

『打つ前から決めるなよ！』

まあ、ドライバーは飛距離も大事、打ちやすさも大事ですが、やっぱり信頼のおけるモデルが一番ということですね。ということで、Ｋ君が決めるＰＲＧＲ歴代Ｎｏ１ドライバーはＲＳ５に決定しました。

※個人の感想です

４回に渡ってお届けしてきましたＰＲＧＲ歴代クラブＮｏ１決定戦。Ｋ君の選出に疑問の方。そもそも各年代の代表がおかしい。カテゴリーがもっとあるはず。などなどたくさんのご意見があるかと思いますが、ＰＲＧＲの公式見解で無くあくまでも当ブログの企画ですのでご了承くださいませ。

皆様もクラブの進化を実感するために、今のエースクラブと昔使用していたクラブを打ち比べてみるのも面白いかもしれませんね。

実際３５年前に横浜ゴムの様々な技術を投入して開発されたμ２４０ドライバーより、現代のＲＳ５は５０ヤード近く飛んでいました。長い時間をかけてゴルファーのために進化をしてきたＰＲＧＲクラブは、これからも進化を続けていきます。開発スタッフはそれはもう大変だと思うけど、いままで数々の壁を乗り越えてきたのできっと大丈夫。どうぞご期待ください。（この模様はギアスト！でお届けしていきます）

あとは、、、クラブの進化とともにゴルファーのスイングも変化しています。Ｋ君ももっと自分のスイングを進化して欲しいところです。

『うっ！そ、そうですね。ところで、ちょっと暖かくなってきたから、Ｎさんそろそろゴルフいきませんか？』

Ｋ君がどれだけ進化したのか、ちょっとゴルフ場で確かめてきます。この模様は追ってご紹介しますのでどうぞお楽しみに！

つづく

―新サイエンスフィット日記・登場人物紹介―

ＰＲＧＲサイエンスフィット日記メンバー　Ｋ

プロギアの営業マン。サイエンスフィット日記開始直後からの出演者であり当ブログの主人公。ゴルフ歴１２年、ベストスコア８１、平均スコア９４。ドライバーには夢と浪漫と希望があり終わりの無い旅なので、毎年ドライバーを買い換えている。もちろん入社と同時にゴルフを始めたのでドライバーもＰＲＧＲ以外使ったことが無い。

ＰＲＧＲサイエンスフィット日記筆者　Ｎ

サイエンスフィット日記の運営がいつの間にか仕事の半分以上を占めるようになったなか、無謀にもギアスト！の連載を開始した限界突破に挑戦するプロギアの販促担当。ゴルフ歴２０数年。平均スコア８８。ドライバーは苦手なので基本的にコースでもほとんど使わない。

―合わせて読みたい―

ＰＲＧＲのクラブの歴史、開発現場を紹介する新しいコンテンツ、ＰＲＧＲクラブ開発物語・ギアスト！ＰＲＧＲ　ＷＥＢにて大好評連載中

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